上半年行业回暖江苏造船新接订单占全球两成
中韩作为全球两大造船国，最新信息显示：上一轮下行周期已到谷底，正迎来新一轮上升期。江苏是全国造船第一大省，上半年新接全球两成订单，该如何把握好未来机遇期？
市场复苏，骨干船企“3年不愁吃”
上月中旬，中国和希腊签订19个商贸合作协议，造船是重头戏。泰州口岸船舶收获8条散货船，价值2.15亿美元；工银金融租赁、国家开发银行与希腊船东签订20亿美元合作协议，部分订单由扬州大洋船厂生产。“订单明年上半年开工建造，2017年上半年交付完。”口岸船舶副总经理杨春透露。
在中国船级社江苏分社总经理范强看来，希腊是航运大国，掌握了全球20%的船队，此次签订多个新船订单，印证航运和造船市场正在恢复。
船市恢复的动力来自哪儿？“一是全球经济正在复苏，二是行业深度调整后压缩了一部分低端产能，三是老旧船型淘汰释放了市场需求。”作为国内最知名的船用曲轴生产商，马建兴介绍，上半年曲轴价格同比提高5%，为了及时拿到产品，船厂主动与配套商签订合作协议，“这样的‘倒插门’以前哪敢奢求”。
刚出炉的“半年报”显示，江苏造船完工量、新接订单量、手持订单量均居全国第一。其中，手持订单量同比增长近80%。
“全球造船业有个规律，5年一个周期。”省经信委副主任秦雁透露，走访很多船企，2017年以后的订单不太敢接，主要是船价难以把控。
好中有忧，低端产能应加快淘汰
机遇来临，是否可以大干快上？“经历了上一轮起伏，大家理性多了，投资热潮不会重演。”扬子江船厂董事长任元林介绍。
最新统计，江苏省造船产能利用率在74%左右，尽管比去年提高近10个百分点，但仍有低端产能，占用了土地、岸线等稀缺资源。按照省内确定的时间表，将在4年内化解1000万载重吨低端产能，其中今年化解275万载重吨，由12家企业承担。除了已明确的化解目标，今后还将根据环保、安全、能耗等准入标准动态实施差别化*策，对长江沿岸布局不合理、资源能源浪费、污染严重、安全隐患突出的小型造船企业及修理、拆解等船舶企业实行关停并转。
剧烈的技术变革和兼并重组使行业分化加剧，市场的“二八定律”开始显现，80%的订单集中落在20%的船厂，集中度有明显提高。目前全省排名前五和前十的造船企业，造船完工量已分别占全省的53.9%和78.4%，但与韩国相比，产业集中度仍有提升空间，以提高整体竞争力和话语权。扬子江船厂整体收购江苏长博造船厂，并与泰州鑫福船厂联合重组，投入20亿元完成技术改造，建成超大型集装箱船生产基地。招商局重工整体并购江苏海新船务，加快向海工装备转型，已签订18.4亿美元的合同。
巧抓机遇，产品创新永不过时
当很多船厂琢磨如何抓住机遇时，扬子江船厂已将1万标箱的集装箱船升级到1.9万标箱。到明年，扬子江的造船完工量将占全国份额提高到1/10。
一个系列的产品撑起一片天。南通明德重工自主研发出2.4万吨不锈钢化学品船，比标准的2万吨船舶稍大，但日均耗油量仅为16吨，是同类船的最好水平。目前公司已获得10多艘订单，预计今年的不锈钢化学品船订单数量及金额均跻身全球第一。
造船是技术密集型产业，对精细化管理要求很高，江苏省就有一家大船厂因经营不善陷入困境，至今未能缓过神。“经营策略得当，保证高价船‘零撤单’；内部管控到位，杜绝因生产原因造成的延期交船；成本精打细算，提高原材料利用率。”明德重工董事长季风华透露。
相比两大国有造船集团，民企为主体的江苏造船业现在是不愁订单但愁钱。“信贷收紧首先遭殃的是民企。”韩通重工董事长孟成君建议，对生产经营状况好的骨干船企和实力强、信誉好的船东订单，应鼓励金融机构加大信贷支持，不再简单按企业所有制“一刀切”。
